Некоторые братья и сестры просто не могут перестать ссориться. Mazda CX-5 и CX-50 — именно такие. Когда CX-50 появился на рынке в 2023 году, вторая модель бренда в сегменте компактных внедорожников позиционировалась как немного большая и более престижная, хотя между ними было много общего.
Президент и генеральный директор Mazda North American Operations Том Доннелли описывает CX-5 как «немного более городской», чем CX-50, который он характеризует как «внедорожный» и «подходящий для активного отдыха». Эти различия кажутся нам в основном вымышленными. На самом деле, обновленный CX-5 2026 года сокращает этот разрыв, и эти два внедорожника пересекаются как никогда раньше.
Новый CX-5 увеличил расстояние между осями на 4,6 дюйма, что означает, что теперь он имеет ту же колесную базу в 110,8 дюймов, что и CX-50. Увеличение общей длины на 4,5 дюйма делает новый CX-5 всего на 1,2 дюйма короче CX-50. CX-50 остается чуть более чем на два дюйма шире, в то время как CX-5 примерно на три дюйма выше своего конкурента. В результате этого увеличения CX-5 теперь превосходит CX-50 как по пассажирскому, так и по багажному пространству. Mazda уделила особое внимание пространству для задних пассажиров, увеличив пространство для ног сзади и более чем на два дюйма больше места для коленей, чем раньше; пространство над головой сзади также увеличилось. Если раньше заднее сиденье не могло сравниться с такими конкурентами, как Honda CR-V и Volkswagen Tiguan , то теперь оно предлагает достаточно места для ног и коленей даже для человека ростом 183 см, сидящего за водителем аналогичного роста. Более широкие и высокие задние двери также улучшают доступ. Сзади большая задняя дверь открывает доступ к более вместительному багажному отделению, где более низкий пол облегчает погрузку багажа, а спинка заднего сиденья разделена в соотношении 40/20/40, что позволяет разместить длинные и узкие предметы (например, лыжи) между пассажирами на задних сиденьях.
В передней части салона установлен новый руль с большим количеством элементов управления и приятной на ощупь кожаной отделкой. Приборная панель теперь представляет собой 10,3-дюймовый цифровой дисплей, а доступный проекционный дисплей стал более чем в два раза больше, чем раньше. Однако главное изменение коснулось информационно-развлекательной системы. Дисплей увеличился с прежних 10,3 дюймов до 12,9 дюймов, или 15,6 дюймов в комплектации Premium Plus. Долгое время использовавшийся поворотный регулятор был убран; Mazda наконец-то перешла на сенсорный экран. И сделала это с энтузиазмом, отказавшись даже от регуляторов громкости и настройки аудиосистемы.
Компания Mazda также внедрила голосовое управление с помощью встроенного программного обеспечения Google. Среди других приложений Google — Google Maps и Google Play, а также ИИ-помощник Google Gemini. Gemini может управлять функциями автомобиля, такими как климат-контроль. Если вы предпочитаете просто вручную регулировать температуру или скорость вентилятора, без помощи специалистов из Кремниевой долины, управление климат-контролем теперь осуществляется на экране; часто используемые функции расположены внизу дисплея, но для некоторых (например, подогрев/вентиляция сидений и доступный подогрев рулевого колеса) требуется открыть главный экран управления климат-контролем. К сожалению, высококачественные физические переключатели, которые ранее выполняли эти функции, были упразднены.
Передние сиденья представляют собой комфортное сочетание мягкости и поддержки, а подлокотники в дверях имеют толстую мягкую обивку. Для моделей среднего уровня также появилась новая двухцветная окраска. Тем не менее, отделка салона в топовой комплектации Premium Plus не так хороша, как в аналогичном CX-50, с меньшим количеством мягких на ощупь поверхностей и большим количеством жесткого пластика.
2,5-литровый двигатель мощностью 187 л.с. со стандартным полным приводом остался прежним, хотя Mazda утверждает, что внесла изменения в логику работы силового агрегата. Сочетание атмосферного двигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач обеспечивает более линейную реакцию, чем некоторые турбированные четырехцилиндровые двигатели и вариаторы, но этот силовой агрегат не отличается особой мощностью. В старом CX-5 187-сильный четырехцилиндровый двигатель разгонялся до 60 миль в час за 7,9 секунды, что является конкурентоспособным показателем в классе. Новая модель больше и тяжелее, но в наших тестах время разгона до 60 миль в час немного сократилось, до 8,0 секунд, что на 0,4 секунды лучше, чем у последнего протестированного нами атмосферного CX-50. Прохождение четверти мили заняло 16,2 секунды на скорости 85 миль в час, опередив тот же CX-50 на 0,3 секунды и 1 милю в час.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Более просторное заднее сиденье, больший багажный отсек, такая же отточенная управляемость.
Опциональный турбированный двигатель мощностью 256 л.с. был выбран лишь небольшим процентом покупателей и больше не появился в продаже (хотя CX-50 по-прежнему его предлагает), а гибридная силовая установка должна появиться в линейке в следующем году. К сожалению, экономичность расхода топлива немного снизилась: по оценкам EPA, она составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на трассе, по сравнению с предыдущими 26/30 милями на галлон.
Возвращающаяся силовая установка вызывает чувство узнаваемости, но новый CX-5 также ощущается как Mazda в плане динамики вождения. Менеджер Mazda по динамике автомобилей, Дэйв Коулман, описывает цели настройки шасси как сохранение удовольствия от вождения предыдущей модели при одновременном увеличении комфорта для улучшения плавности хода. Наш маршрут в Южной Калифорнии не предоставил нам такого же испытания на прочность, как изрытое ямами дорожное покрытие у нас дома, но CX-5 отлично справился с маскировкой участков изношенного асфальта, которые нам встречались. А когда дорога становилась извилистой, новый CX-5 демонстрировал ту же атлетичность, которой эта модель давно известна, благодаря естественному и идеально сбалансированному рулевому управлению. На нашем тестовом полигоне у нас CX-5 показал сцепление с дорогой на уровне 0,83 g и остановился со скорости 70 миль в час за 173 фута; Это всего на 0,03 г лучше, чем у последнего протестированного нами CX-50, а тормозной путь у него на восемь футов лучше, чем у CX-50.
НЕДОСТАТКИ: Вялое ускорение, отказ от опционального турбодвигателя, чрезмерная зависимость от нового сенсорного экрана.
Компания Mazda добавила ряд новых функций активной безопасности, включая несколько режимов автоматического торможения: в ответ на приближающийся поперечный транспорт при движении задним ходом и при повороте через поток транспорта. Адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и система помощи при движении в слепой зоне теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей. Mazda также гордится тем, что новый CX-5 получил высшие оценки во всех краш-тестах IIHS. Адаптивный круиз-контроль по-прежнему требует присутствия руки на руле, но теперь автоматически выполняет перестроение (которое водитель должен инициировать, включив указатель поворота); он также может замедляться перед поворотами и тормозить раньше, чтобы предотвратить задержку впереди идущего транспорта.
С учетом дополнительного стандартного оборудования цены выросли почти на 1000 долларов в нижнем ценовом сегменте, достигнув более чем 3000 долларов за топовую модель: стоимость CX-5 2026 года варьируется от 31 485 до 40 485 долларов. Теперь эта цена полностью совпадает — и даже превышает — стоимость CX-50 с базовым двигателем, которая составляет от 31 395 до 36 395 долларов. Мы не претендуем на понимание позиционирования продукта, но, возможно, лучше просто придерживаться принципа невмешательства. Пусть два «брата» борются за место в автосалоне; для покупателей здесь нет неправильного выбора.
Технические характеристики
Mazda CX-5 S Premium Plus 2026 года.
Тип автомобиля: переднемоторный, передний/полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал.
ЦЕНА
Базовая комплектация/В протестированной комплектации: 40 485/41 080 долларов США.
Дополнительные опции: краска Polymetal Gray Metallic, 595 долларов США.
ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, алюминиевый блок и головка блока цилиндров, непосредственный впрыск топлива.
Рабочий объём: 152 кубических дюйма , 2488 см³. Мощность
: 187 л.с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ:
6-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска, передняя/задняя: стойки/многорычажная
Тормоза, передние/задние: вентилируемые дисковые 12,9 дюйма/дисковые 11,8 дюйма
Шины: Toyo Open Country H/T
225/55R-19 99V M+S
Габариты
Колесная база: 110,8 дюймов
Длина: 184,6 дюймов
Ширина: 73,2 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажирский отсек, передняя/задняя ось: 53/50 кубических футов Грузовой отсек, задняя/задняя ось: 67/34 кубических фута Снаряженная масса: 3881 фунт
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА C/D
: 60 миль/ч: 8,0 сек.
1/4 мили: 16,2 сек. при 85 милях/ч.
100 миль/ч: 23,6 сек.
Результаты выше опущены.рулон длиной 1 фут
Разгон с места (0,3 сек.)
, 5–60 миль/ч: 8,4 сек. , на высшей передаче, 30–50
миль/ч: 3,9 сек., на высшей передаче, 50–70 миль/ч: 5,5 сек.
Максимальная скорость (заявленная производителем): 116 миль/ч.
Торможение, 70–0 миль/ч: 173 фута.
Устойчивость на дороге, 300 футов. Занос на испытательном полигоне: 0,83 g.
Уровень шума в салоне
: на холостом ходу: 38/3 дБА/сон;
на полном газу: 77 дБА;
на скорости 70 миль/час: 67/23 дБА/сон
Расход топлива C/D
: 24 миль на галлон (измерено в ходе испытаний).
Расход топлива по данным EPA (
смешанный цикл/город/трасса): 26/24/30 миль на галлон