В течение многих лет отзывы о переходе Tesla на китайских поставщиков аккумуляторов были в целом положительными, поскольку аккумуляторы LFP (литий-железо-фосфатные) от CATL оказались чрезвычайно долговечными.
Однако Tesla также закупает элементы из никель-марганцево-кобальтового сплава (NMC) на заводе LG Energy Solution в Нанкине для своих моделей Long Range и Performance в Европе и некоторых частях Азии.
Теперь EV Clinic, независимая исследовательская и ремонтная организация из Хорватии, известная своим глубоким изучением диагностики аккумуляторов, вынесла строгое предупреждение относительно конкретных аккумуляторных батарей LG NCM811.
По данным компании, данные из ее ремонтного центра указывают на существенную разницу в качестве между двумя основными батареями Tesla с более высокой плотностью энергии: батареями Panasonic NCA американского производства и батареями LG NCM китайского производства.
«Мы выражаем серьезную обеспокоенность по поводу аккумуляторных батарей LG NCM811 для Tesla Model 3/Y (LGES Nanjing), которые демонстрируют очень высокий уровень отказов и значительно меньший срок службы по сравнению с батареями Panasonic NCA (сделано в США)».
В магазине утверждают, что аккумуляторы Panasonic, как правило, подлежат ремонту и могут прослужить до 250 000 миль до выхода из строя, тогда как у аналогов от LG срок службы подходит к концу при пробеге около 150 000 миль.
Больше всего беспокоит характер неисправности. В EV Clinic утверждают, что в более чем 90% случаев, с которыми они сталкиваются при использовании аккумуляторов LG, ремонт на уровне клеток «невозможен».
Проблема, по-видимому, заключается в масштабной деградации всех модулей, а не в одном неисправном элементе, выходящем из строя. Исследователи обнаружили, что элементы LG часто демонстрируют чрезвычайно высокое внутреннее сопротивление.
«Неисправный элемент Panasonic имеет сопротивление около 28 мОм, что соответствует показателю для элементов LG в новом состоянии… Из 46 элементов обычно встречаются 15 элементов с сопротивлением ACIR более 100 мОм, а оставшиеся 30 элементов — с сопротивлением ACIR более 50 мОм».
Лаборатория поделилась примером аккумуляторного модуля Tesla:
Поскольку деградация настолько равномерна и серьезна, замена одного неисправного модуля считается «эксплуатационно неустойчивой», поскольку оставшиеся ослабленные элементы, скорее всего, вскоре выйдут из строя каскадом.
Ситуация стала настолько проблематичной для мастерской, что они объявили о введении «комиссии за осуществимость» просто для проверки возможности ремонта этих конкретных блоков, отметив, что они «теряют более 20 000 евро каждый месяц», пытаясь починить блоки, которые фактически вышли из строя.
В настоящее время, в ходе продолжающихся экспериментальных испытаний с участием реальных клиентов, столкнувшихся с неисправностями аккумуляторов LG, мы ежемесячно теряем более 20 000 евро рабочего времени, исследуя возможность устойчивого ремонта китайских аккумуляторов LG NCM811. На данном этапе мы можем с уверенностью сказать: состояние аккумуляторов, мягко говоря, катастрофическое. У Panasonic при пробеге 250 000 км в основном выходят из строя одиночные аккумуляторы, и их можно отремонтировать, в то время как у LG — несколько.
Совет владельцам неисправных аккумуляторов LG: поменяйте его на подержанный аккумулятор Panasonic или обратитесь в Tesla для полной замены.