Компания Windrose, производитель электрических грузовиков, разработала полностью электрический вал отбора мощности (ВОМ), который выдает до 70 кВт мощности без сжигания ни капли дизельного топлива, и это может дать их крупному электромобилю реальное рыночное преимущество.
Компания Windrose из Антверпена получила самые разные отзывы: от подделки под Tesla Semi до маркетингового трюка , но почти все, кто действительно испытал большой электрический полуприцеп R700, остались под большим впечатлением – особенно после того, как один из них перевез 75 000 фунтов (около 34 000 кг) груза на расстояние более 578 миль (около 840 км) между Колтоном, Калифорния, и Баккеем, Аризона, по важнейшему грузовому коридору I-10, проходящему от побережья до побережья от Калифорнии до Флориды .
Теперь компания предлагает тот же уровень электропитания для автопарков, использующих специализированные прицепы (см. ниже), которые потребляют много энергии .
«Мы считаем, что электромобили (и все остальные автомобили) должны перемещаться электрическими грузовиками. Однако мы не смогли найти подходящее решение для отбора электроэнергии (EPTO) для питания пандуса и стеллажа, поэтому решили создать собственное», — объясняет Вэнь Хань, основатель и генеральный директор Windrose. «Он размером с iPad и напрямую интегрирован в разработанную нами электрическую ось. Обладая нулевым уровнем выбросов, он обеспечивает мощность 70 кВт на основе нашей высоковольтной платформы 800 В».
Для тех, кто не в курсе, вал отбора мощности, или ВОМ, — это, по сути, механический источник энергии, передающий энергию на внешнее оборудование, будь то самосвал, автовышка, плуг или что-то еще. На обычном дизельном грузовике ВОМ обычно подключается к трансмиссии или двигателю и использует работающий двигатель для обеспечения механической мощности. Однако на электрическом грузовике нет работающего на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания, который обеспечивал бы эту механическую мощность, поэтому грузовик должен получать энергию от своей батареи и преобразовывать ее в механическую мощность для оборудования. На практике это означает добавление электродвигателя и силовой электроники для привода насоса или другого вспомогательного оборудования.
Для таких компаний, как Mack или Volvo, это не проблема, поскольку их электротягач VNR Electric сочетает электродвигатель с существующей автоматической трансмиссией I-Shift . Однако, когда ваш грузовик использует независимые электродвигатели без трансмиссии, как, например, Tesla Semi, может быть сложно понять, как обеспечить необходимую мощность таким образом, чтобы это было совместимо с огромной существующей экосистемой прицепов , гидравлических насосов, подъемников , кранов , плугов и других вспомогательных устройств, разработанных для традиционных механических валов отбора мощности.
Компания Windrose нашла еще одно решение, интегрировав EPTO в компактный модуль, встроенный в фирменную электроось компании. Это остроумное решение, которое вызвало большой интерес в отрасли.
«EPTO (Electric Power Tonabies) потенциально может превратить [электрический] грузовик для междугородних перевозок в универсальный инструмент с широким спектром применения, особенно здесь, в Канаде», — пояснил Кен Норт , консультант по новым технологиям Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок ( NACFE ). «Отличная работа, Windrose!»