Новейший багги Polaris, стирающий границы возможного, — это RZR Pro R Boost. Доступный в двухместной конфигурации по цене от 51 994 долларов или в четырехместной — от 55 994 долларов, этот 275-сильный гигант — король гор. Или песчаных дюн. А может, даже крутых скалистых стен.
Основываясь на существующей платформе Pro R, Polaris внесла существенные изменения в её конструкцию. 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC теперь имеет другие внутренние компоненты, способные выдерживать нагрузку от большого 60-миллиметрового турбокомпрессора, ставшего сердцем этой модели. Мощность в 275 лошадиных сил делает этот багги самым мощным из доступных на рынке, превосходя 240 лошадиных сил Can-Am Maverick R и 250 лошадиных сил Kawasaki Teryx H2 . Конкуренты даже близко не могут сравниться с его крутящим моментом в 223 фунт-фута. Polaris утверждает, что Pro R Boost сможет раскрыть весь свой потенциал даже при температуре до 115 градусов и на высоте 10 000 футов.
Радиатор теперь расположен перед двигателем, позади пассажиров, и его питание поступает через воздухозаборник на крыше. Мы бы никогда не догадались, но это удачное решение. Благодаря тому, что источник тепла находится сзади, а не спереди, больше нет фена, дующего вам в лицо воздухом температурой выше 38 градусов, что значительно снижает температуру в кабине. Помните, что в мире мотовездеходов ветровое стекло — это всего лишь аксессуар.
Далее по потоку расположены муфты, составляющие бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT), специально настроенные для Boost. Вторичная муфта стала больше и имеет больше охлаждающих ребер, приводной ремень и полуоси стали прочнее, а передний дифференциал — более массивным.
В районе Сэнд-Маунтин в штате Юта возможности для экстремальной езды просто безграничны. Песчаные дюны поднимаются и текут, словно волны выжженного солнцем моря, а скоростные двухколейные трассы, усеянные кочками, достаточно глубокими, чтобы поглотить Geo Metro, требуют от Boost всяческих поблажек. Но Boost, оснащенный адаптивными амортизаторами Fox Live Valve с электронным управлением сжатием и отбоем, которые регулируются до 200 раз в секунду, не щадит никого. На самом деле, ему нравится высокая скорость, и чем быстрее он будет преодолевать неровности, тем лучше.
Из четырех режимов работы амортизаторов (Comfort, Rock, Baja и Track) режим Comfort лучше всего подходит практически для всех ситуаций. Если вы заметите на горизонте сильный удар, который может угрожать примерно 60 см хода передних и задних колес и вашему позвоночнику, кнопка на рулевом колесе временно переведет амортизаторы в самый жесткий режим для поглощения удара. (За дополнительные 3000 долларов модели Ultra оснащаются адаптивными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые нам не довелось протестировать.)
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Can-Am — более интересная в этом сегменте, но вариатор Boost тоже демонстрирует неплохие характеристики. При первоначальном раскручивании турбокомпрессора наблюдается небольшая задержка, но в целом подача мощности очень линейная. Три воздухозаборника охлаждают приводной ремень, когда турбированный четырехцилиндровый двигатель работает на полную мощность. В моменты резкого нажатия на педаль газа Boost сохраняет отзывчивость. Вместо того чтобы сбрасывать остаточное давление наддува с шипением и свистом, Polaris использует остаточное давление для поддержания вращения большого турбокомпрессора, чтобы уменьшить задержку.
В то время как Bronco и Wrangler медленно взбираются по скалистым склонам, RZR Pro R Boost воспринимает эти технически сложные поверхности как вертикальную дорогу. При максимальном выжимании шин из поворотов углы въезда и съезда кажутся бесконечными. Переключатель преобразует привод с заднего на полный, а затем еще и блокирует передний дифференциал. В режиме Rock управление дроссельной заслонкой приглушается, а пониженная передача включается для маневров на низкой скорости. Даже когда Boost полностью останавливается на почти вертикальном камне, его крутящий момент на низких оборотах позволяет снова начать движение без каких-либо проблем. Поистине впечатляет, как быстро эти багги преодолевают местность, похожую на поверхность Марса.
Поднявшись на самые высокие точки зоны отдыха Сэнд-Маунтин, вы сможете освежиться в вентилируемых сиденьях, отслеживать местоположение своих друзей с помощью функции групповой поездки на 10,4-дюймовом сенсорном экране и использовать Apple CarPlay для воспроизведения музыки через мощную стереосистему Rockford Fosgate. И наконец, вы сможете насладиться пейзажем. Потому что, как и южная часть штата Юта, возможности RZR Pro R Boost великолепны.
Технические характеристики
Polaris RZR Pro R Boost 2027 года.
Тип транспортного средства: среднемоторный, задний/полный привод, 2- или 4-местный, 2- или 4-дверный багги.
ЦЕНА
Базовая комплектация: Ultimate двухместный, 51 994 долл. США; Ultimate четырехместный, 55 994 долл. США; Ultra двухместный, 54 994 долл. США; Ultra четырехместный, 58 994 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ:
турбированный и с промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка цилиндров, распределенный впрыск топлива. Рабочий
объём: 122 кубических дюйма , 1997 см³. Мощность: 275 л.с. при 7000 об/мин. Крутящий момент: 223 фунт-фут при 6000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
Габариты
Колесная база: 104,5–133,5 дюйма
Длина: 136,5–165,5 дюйма
Ширина: 74,0 дюйма
Высота: 76,4–80,1 дюйма
Снаряженная масса ( приблизительно C/D ): 2600–3000 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C/D, расчетные)
: 60 миль/ч: 4,0–4,4 сек.
1/4 мили: 13,2–13,3 сек.
Максимальная скорость: 90 миль/ч.