Созданный на базе модели EcoBoost, этот новый Mustang специальной серии на самом деле доступен по цене.
Недавно протестировали новый Mustang Dark Horse SC , который дарит массу удовольствия от вождения — по ценам, начинающимся с шестизначных сумм и неуклонно растущим. Новый Mustang RTR , напротив, был разработан для того, чтобы обеспечить удовольствие и производительность по гораздо более доступной цене.
Модель RTR создана на базе базовой модели Mustang , которая оснащена 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 315 лошадиных сил. Компания RTR Vehicles, специализирующаяся на тюнинге для дрифта и бездорожья (аббревиатура RTR означает Ready to Rock — «Готов к року»), была основана дрифтером Воном Гиттином-младшим и специализируется на Mustang и Bronco. Для создания этой модели компания сотрудничает с Ford.
В этом RTR Mustang нет ничего от внедорожника, но есть отсылка к дрифту — соревновательной дисциплине, в которой RTR неоднократно выигрывала чемпионаты. В комплектацию входит электронный дрифт-тормоз Ford (также входящий в опциональный пакет Performance для V-8 Mustang GT), адаптивная подвеска MagneRide, откалиброванная для более лёгкого бокового скольжения, и рулевая рейка с увеличенным ходом, позволяющая сильнее поворачивать руль.
На вводном занятии несколько профессиональных дрифтеров из RTR были готовы научить нас, как скользить на этом Mustang по простой трассе с конусами. Для меня, старого гонщика, управлять машиной в обязательном режиме бокового скольжения с износом шин было совершенно не по душе. Но после нескольких минут тренировки, когда я научился резко затормозить, чтобы машина скользила боком, а затем одновременно резко нажать на тормоз и газ, я начал осваивать это. Мне даже удалось сделать два полных круга боком вокруг конуса и выехать из него — более или менее контролируемо.
Было весело, особенно потому, что мне не пришлось оплачивать ремонт шин, но меня особенно впечатлило, что эта дрифтовая настройка не ухудшила управляемость RTR на компактной западной трассе гоночного парка Thunderhill Raceway Park. Отчасти это связано с использованием нескольких высокопроизводительных деталей шасси, заимствованных у Mustang Dark Horse, таких как регулируемые опоры стоек, более жесткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и задний подрамник с более жесткими втулками. Другие улучшения включают более мощный вентилятор охлаждения от Mustang GT и модернизированные тормоза Brembo из пакета Performance с 15,4-дюймовыми передними дисками и шестипоршневыми суппортами.
В результате Mustang RTR прекрасно ведет себя на гоночной трассе, демонстрируя отличное сцепление с дорогой и высокую устойчивость. А благодаря легкому 2,3-литровому четырехцилиндровому двигателю EcoBoost под капотом, он легко меняет направление движения. Настройка подвески способствовала этой маневренности на трассе, а многоуровневая система стабилизации позволяла легко скользить, сохраняя при этом электронную систему безопасности.
Двигатель EcoBoost не получил никаких улучшений мощности, сохранив стандартные 315 лошадиных сил при 5500 об/мин и 350 фунт-футов крутящего момента при 3000 об/мин. Но он выиграл от системы предотвращения торможения двигателем, которая, по словам Ford, была разработана на основе системы, используемой в гоночном автомобиле GT.
Эта система очень проста: когда вы отпускаете педаль акселератора, блок управления двигателем прекращает подачу топлива, но оставляет электронную дроссельную заслонку открытой. Это обеспечивает больший поток воздуха через турбокомпрессор и помогает поддерживать его обороты. Затем, когда вы снова нажимаете на педаль акселератора, подача топлива возобновляется, и дроссельная заслонка возвращается в заданное вами положение. Но турбокомпрессор быстрее создает наддув, поскольку начинает работу с более высоких оборотов.
При оборотах двигателя, которые мы использовали на гоночной трассе, турбояма ни разу не проявилась. Этому способствовала 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford, которая в режиме Track отлично справляется с поддержанием мощности двигателя в оптимальном диапазоне и переключением на более низкие передачи при торможении перед поворотами.
Как и следовало ожидать, RTR также визуально улучшен по сравнению с базовым Mustang. Спереди он получил переднюю панель от Mustang GT с подсвечиваемыми воздухозаборниками и эмблемами RTR. Также присутствуют анодированные в темный цвет колпаки зеркал, графика на капоте, порогах и задних крыльях, а также задний спойлер от пакета Mustang GT Performance и 19-дюймовые колеса с увеличенным вылетом. В качестве опции можно выбрать тормозные суппорты и графику цвета Hyper Lime.
Внутри рычаг дрифтового тормоза, ремни безопасности и строчка отделаны цветом «гиперлайм». Накладки на пороги RTR и табличка на приборной панели завершают образ. Если тема «гиперлайм» кажется вам слишком вычурной, вы можете выбрать черные ремни безопасности и серую строчку.
Несмотря на свою ориентацию на производительность, на дороге RTR ведет себя плавно и комфортно. В обычном режиме адаптивные амортизаторы хорошо настроены для дорожного покрытия Северной Калифорнии, по которому мы ездили. При выборе самого тихого режима активной выхлопной системы салон достаточно тихий. Однако 10-ступенчатая автоматическая коробка передач любит переключаться на более высокие передачи как можно раньше, несомненно, для экономии топлива, и это может привести к заметному гулу четырехцилиндрового двигателя при ускорении чуть ниже уровня кикдауна.
Это поднимает вопрос о том, какое место RTR занимает в модельном ряду. Начальная цена составляет 43 705 долларов, что на 8715 долларов больше, чем у базовой модели Mustang. Это может показаться слишком близким к начальной цене Mustang GT в 48 795 долларов, оснащенного мощным и усовершенствованным двигателем Coyote V-8. Однако, благодаря комплектации и шасси, RTR ближе к GT с пакетом High, пакетом Performance и пакетом Bronze Appearance, общая стоимость которых приближается к 60 тысячам долларов.
С этой точки зрения, пакет RTR отлично вписывается в линейку Mustang и обеспечивает превосходные впечатления от вождения по выгодной цене по сравнению с GT. Не говоря уже о расходе топлива в 26 миль на галлон (по оценке EPA), по сравнению с 19 у самого экономичного V-8. С учетом сегодняшних цен на бензин, даже владельцы Mustang могут это заметить. Более того, приятно видеть привлекательную специальную версию хорошего автомобиля, цена которой ниже средней цены нового автомобиля, а не в два или три раза выше.
Технические характеристики
Ford Mustang RTR 2026 года.
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 4-местный, 2-дверное купе.
Базовая цена
: 43 705 долларов США
ДВИГАТЕЛЬ:
турбированный и с промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, распределенный и непосредственный впрыск топлива.
Рабочий объём: 138 куб . дюймов , 2261 см³. Мощность
: 315 л.с. при
5500 об/мин. Крутящий момент: 350 фунт-фут при 3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
: 10-ступенчатая автоматическая
Габариты
Колесная база: 107,1 дюйма
Длина: 189,4 дюйма
Ширина: 75,7 дюйма
Высота: 55,0 дюйма
Объем салона (передняя/задняя ось): 55/30 кубических футов Объем багажника: 13 кубических футов Снаряженная масса ( приблизительно C/D ): 3850 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C/D, расчетные)
: 60 миль/ч: 4,5 сек;
100 миль/ч: 12,2 сек;
1/4 мили: 13,2 сек;
Максимальная скорость: 155 миль/ч
Расход топлива по данным EPA (
смешанный цикл/город/трасса): 26/22/33 миль н