Новейшие компактные спортивные внедорожники от BMW и Mercedes-AMG сходятся в противостоянии, чтобы свести старые счеты.
BMW и Mercedes-Benz ведут ожесточенную борьбу за автомобили столько же, сколько живут большинство нынешних читателей
Car and Driver . Хотя Mercedes-Benz является старейшиной в этом противостоянии, настоящая искра разгорелась в 1960-х годах, когда появился четырехдверный седан BMW 1500 — с характерной решеткой радиатора и дебютным изгибом Хофмайстера — как легкий, обтекаемый и сравнительно современный конкурент серии Benz W110, строгой и мощной версии седана, дебютировавшей почти одновременно. Прошло уже около 65 лет, а эта немецкая парочка по-прежнему соревнуется в гонке продаж по всем своим модельным рядам.
В этом противостоянии BMW X3 M50 xDrive и Mercedes-AMG GLC53 — пара компактных роскошных внедорожников, стремящихся обеспечить улучшенные характеристики, не нарушая при этом присущие им роскошь и практичность. Подразделение BMW M Performance представляет X3 M50, а Mercedes-AMG — GLC53.
В 2025 году BMW X3 M50 был полностью переработан и получил обновленный дизайн интерьера и экстерьера, модернизированное шасси, доработанные силовые агрегаты, а также усовершенствованную информационно-развлекательную систему и системы помощи водителю. (Примечательно, что в 2025 модельном году M50 заменил предыдущий M40i.) Наш экземпляр X3 M50 2026 года, цена которого начиналась от 67 850 долларов, имел достаточно богатую стандартную комплектацию, включая адаптивную подвеску, тормоза M Sport с окрашенными суппортами, панорамную крышу, а также обогрев рулевого колеса и передних сидений. Кроме того, были доступны пакет Premium (2750 долларов; проекционный дисплей, изогнутый дисплей, премиальная аудиосистема Harman/Kardon с объемным звучанием, камера кругового обзора и некоторые дополнительные элементы), пакет M Sport Professional (600 долларов; полностью светодиодное внешнее освещение и габаритные огни, а также расширенная отделка Shadowline), задний климат-контроль (200 долларов) и цвет кузова Dune Grey Metallic (650 долларов). В итоге, этот BMW X3 M50 обойдется в 72 050 долларов.
Цена на GLC53 начинается от 71 350 долларов, что на несколько тысяч долларов больше, чем у его мюнхенского конкурента. Хотя автомобиль неплохо оснащен, список опций оказался несколько более обширным. Хотя GLC53 в стандартной комплектации включал панорамную крышу и подогрев передних сидений, мы, размяв руку, выбрали, в порядке убывания цены, четыре 21-дюймовых кованых диска AMG с перекрестными спицами (2850 долларов), пакет AMG Dynamic Plus (2000 долларов; динамические опоры двигателя AMG, электронный дифференциал повышенного трения задней оси AMG, красные тормозные суппорты), пакет Driver Assist (1950 долларов; активные системы помощи водителю, включая удержание полосы движения и помощь при рулевом управлении), черную кожаную обивку с красной строчкой (1620 долларов), цвет кузова Starling Blue Metallic (750 долларов), пакет AMG Night (750 долларов; черные элементы экстерьера), вентиляцию передних сидений (450 долларов) и пакет Advanced USB (300 долларов; шесть портов USB для быстрой зарядки и дополнительный 12-вольтовый разъем питания для задних пассажиров).
Эксклюзивно для обширного списка выше, и несколько спорно среди нашей команды тест-драйверов, мы выбрали комплектацию Pinnacle Trim (3900 долларов; система объемного звучания Burmester 3D, тепло- и шумоизолирующие стекла, проекционный дисплей, улучшенное освещение салона, навигационные функции и, что немаловажно, противоскользящий коврик в багажнике). Все члены нашей тестовой команды сошлись во мнении, что некоторые элементы этого пакета — безусловно, шумоизолирующие стекла, проекционный дисплей и коврик в багажнике — должны быть стандартными для Mercedes-AMG. В такой комплектации наш GLC53 стоил 85 920 долларов.
Хотя все эти дополнительные функции приветствуются, их добавление еще до начала продаж увеличило стоимость GLC53 на 13 870 долларов. Чтобы компенсировать разницу в цене, автомобилю действительно нужно будет показать себя с лучшей стороны.
Экстерьер и интерьер
К счастью — по крайней мере, для GLC53 — X3 с гордостью демонстрирует нынешний вызывающий споры дизайн решетки радиатора с двумя «почками». Вкусы субъективны, и, честно говоря, ее визуальное воздействие несколько смягчилось за последние два года, но это все еще отход от основного дизайна, который десятилетиями находил отклик у поклонников BMW. Виной тому прямые углы «почек» там, где раньше были плавные переходы. По крайней мере, передняя часть мгновенно придает автомобилю индивидуальность, поскольку остальная часть экстерьера представляет собой стандартный компактный внедорожник: относительно вертикальная задняя дверь, колесная база 112,8 дюймов, увеличенная до 187,2 дюймов общей длины, и множество элементов кузова, придающих автомобилю характер.
BMW X3 M50 xDrive 2026 года
ПРЕИМУЩЕСТВА: Привлекательная цена, впечатляющая экономичность, неплохие, хотя и не превосходящие показатели сегмента, характеристики.
НЕДОСТАТКИ: Неуклюжий дизайн экстерьера, странные решения в дизайне интерьера, отсутствие души, присущей автомобилям BMW.
ВЕРДИКТ: Этот вечный «крутой парень» по-прежнему хорош, но излишне склоняется к эксцентричности.
GLC53 также имеет современную решетку радиатора с большой звездой по центру. Профиль немного более яйцеобразный, с большим наклоном задней части и меньшим количеством линий в целом. Его колесная база в 113,7 дюйма и общая длина в 187,0 дюймов не сильно отличаются от X3, но для человеческого глаза GLC53 выглядит более массивным и антропоморфным, чем X3.
Что касается интерьера X3, мы понимаем, что бренд пытается кардинально изменить его, но делает это слишком усердно. Угловой дизайн элементов управления на дверях лишен каких-либо
неожиданных решений, которые действительно улучшали бы функциональность за счет оригинального дизайна. Это относится и к остальным системам управления и информационно-развлекательной системе — если вы когда-либо задавались вопросом «зачем быть нормальным?», который красуется на футболках, блокнотах и обложках книг по самосовершенствованию, то тактильные панели управления X3 убедительно доказывают необходимость следовать обычному пути. Тем не менее, салон просторный, а передние сиденья BMW сочетают комфорт и поддержку даже при резких поворотах. Задний отсек предлагает больше места для ног и ступней, чем у конкурентов, а его 32 кубических фута багажного пространства за вторым рядом сидений на 10 больше, чем 22 кубических фута у GLC. Что касается ручной клади, то оба внедорожника вмещают восемь сумок при поднятых сиденях.
Хотя в салоне GLC53 почти на всех местах немного тесновато — большая центральная консоль для некоторых водителей уменьшала пространство для ног справа — материалы ощущаются на ступень выше по качеству, общий дизайн не перегружен стилем, а информационно-развлекательная система привычна. Да, тактильные ползунки на рулевом колесе раздражают, но для доступа к нужному меню или функции на экране информационно-развлекательной системы достаточно одного-двух нажатий.
Силовой агрегат и характеристики
Обе машины используют рядный шестицилиндровый двигатель аналогичного рабочего объема в качестве основного компонента своей стратегии повышения мощности. X3 M50 начинает с 3,0-литрового турбированного рядного шестицилиндрового двигателя с 48-вольтовой гибридной системой, развивающего 393 лошадиные силы и 428 фунт-футов крутящего момента. Mercedes-AMG также использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с 48-вольтовой гибридной системой, но добавляет электрический нагнетатель для помощи турбонаддуву и развивает 443 лошадиные силы и 443 фунт-фута крутящего момента, с возможностью кратковременного увеличения до 472 фунт-футов при повышении давления наддува. Это на 50 лошадиных сил и 15 фунт-футов больше, чем у X3 в обычном режиме работы.
Хотя обе машины оснащены полным приводом, BMW использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а GLC53 — девятиступенчатую автоматическую.
Неудивительно, что GLC53 доминировал в тестах на разгон, достигнув 60 миль в час за впечатляющие для AMG 3,7 секунды и проехав четверть мили за 12,2 секунды, финишировав на скорости 113 миль в час. Хотя и сам по себе не отставал, X3 M50 потребовалось 4,0 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и 12,6 секунды, чтобы преодолеть отметку в 110 миль в час. При разгоне до 130 миль в час разрыв увеличился еще больше: GLC53 потребовалось 17,0 секунд, что на 4,1 секунды меньше, чем у X3 M50.
Mercedes-AMG GLC53 2027 года
ПРЕИМУЩЕСТВА: Мощный рядный шестицилиндровый двигатель, точное рулевое управление, отличное сцепление с дорогой.
НЕДОСТАТКИ: Высокая цена, жесткая подвеска, ограниченное багажное пространство.
ВЕРДИКТ: Роскошный компактный внедорожник высшего класса с мощным силовым агрегатом.
На этом этапе испытания на ускорение подошли к концу: максимальная скорость BMW ограничена электроникой на отметке 130 миль в час, в то время как AMG, из эгоистичного стремления превзойти конкурентов, с удовольствием разогнался до 150 миль в час за целых 26,2 секунды; Mercedes-AMG утверждает, что его максимальная скорость составляет 167 миль в час, прежде чем электронная система контроля скорости вмешается и испортит все удовольствие.
GLC53 продолжил демонстрировать превосходство в динамических характеристиках практически по всем остальным показателям, останавливаясь со скорости 70 миль в час за 147 футов; X3 M50 потребовалось 166 футов для достижения того же результата. При торможении со скорости 100 миль в час разрыв был еще больше: GLC53 потребовалось 294 фута, а X3 M50 — 352 фута. Сцепление с дорогой также оказалось на стороне GLC53: его показатель 0,94 g значительно превзошел 0,85 g у X3 M50.
Однако X3 M50 оказался лучшим по экономичности расхода топлива, показав достойный результат в 28 миль на галлон (около 4,3 л/100 км) на протяжении 400 миль (около 640 км) в различных условиях вождения; GLC53 же на том же маршруте показал всего 23 мили на галлон (около 9,7 л/100 км).
Опыт вождения
Силовой агрегат X3 M50 показал себя с лучшей стороны как в звуковом, так и в динамическом плане, а передняя подвеска на стойках и задняя многорычажная подвеска, а также всесезонные шины Pirelli P Zero (255/45-20 спереди и 285/40-20 сзади) позволили автомобилю уверенно пройти наш тестовый полигон. Неуклюжие корректировки в середине поворота были выполнены с приятной плавностью, но обратной связи практически нет, поэтому для рискованных маневров водителю требуется определенная уверенность. А благодаря полному крутящему моменту, доступному от хорошо настроенного силового агрегата уже на низких 1900 об/мин, вам никогда не придется смотреть на часы в ожидании рывка.
GLC53 демонстрирует более экстравагантный подход: массивные внедорожные шины Michelin Pilot Sport 4 (265/40ZR-21 спереди и 295/35ZR-21 сзади) обеспечивают превосходное сцепление, предотвращая при этом рыскание. Четырехрычажная передняя подвеска и широкие шины Michelin каким-то образом справляются со всем этим сцеплением без сильного рыскания. AMG также выигрывает от подруливания задних колес, что способствует лучшему входу в поворот и помогает уменьшить габариты в стесненных условиях. Аналогично, дополнительная мощность помогает компенсировать больший вес. (Снаряженная масса GLC53 составляет 4669 фунтов, что на 195 фунтов больше, чем у X3, весящего 4474 фунта.)
Оба автомобиля обеспечивают плавную и тихую езду по автомагистралям и добросовестно служат в режиме повседневной езды — до тех пор, пока вы не столкнетесь с неровным покрытием или разбухшими деформационными швами. Оба внедорожника с легкостью переносят подобные удары, передавая часть ударной нагрузки и весь звуковой шок в салон. В этом отношении они практически равны.
И победителем становится…
Судя по одним лишь показателям производительности, очевидно, что GLC53 — более мощный вариант. Но их различия выходят далеко за рамки чисто статистических данных. В то время как X3 M50 обладает достаточными возможностями, он демонстрирует плавную езду, но ему не хватает той, казалось бы, ясновидящей, взаимосвязи между водителем и шасси, которая отличает наши любимые автомобили.
GLC53 обладает гораздо более простым характером. Он всегда готов к веселью, словно защитник в американский футбол, обладающий необъяснимой скоростью и маневренностью. Более того, он любит делиться удовольствием с водителем, постоянно подталкивая его к тому, чтобы раскрыть весь потенциал автомобиля. А когда приходит время успокоиться, Mercedes почти так же сдержан, как BMW, при выполнении поручений или езде по шоссе. Именно это сочетание качеств с лихвой компенсирует более высокую цену AMG. Поэтому в этом раунде легендарного немецкого соперничества побеждает Mercedes-AMG GLC53.