Genesis переходит в наступление, расширяя свое присутствие в новых сегментах рынка по мере выхода на корейский рынок предметов роскоши.
Выпускает ли Genesis более доступный электромобиль?
По словам генерального директора Hyundai Motor Хосе Муньоса, после выпуска своего первого автомобиля в 2015 году компания Genesis «росла быстрее, чем любой другой люксовый бренд в истории».
В течение следующего десятилетия у Genesis запланировано еще много проектов , поскольку компания стремится стать мировой державой.
Корейский автопроизводитель вышел на рынок высокопроизводительных автомобилей благодаря своей программе Magma, которая будет конкурировать с Mercedes-Benz AMG и BMW M.
Хотя изначально Genesis планировала продавать только электромобили с 2025 года, теперь компания планирует выпустить свой первый гибридный автомобиль уже в этом году. В следующем году последует запуск первого электромобиля с увеличенным запасом хода (EREV).
Несмотря на появление различных силовых агрегатов, электромобили по-прежнему будут оставаться краеугольным камнем планов развития компании. Ожидается, что к концу 2026 года Genesis представит GV90 , свой флагманский трехрядный электрический внедорожник.
По словам Петера Кроншнабля, управляющего директора Genesis Europe, люксовый бренд может ориентироваться на другой сегмент рынка, предложив более доступный электромобиль для массового потребителя. Кроншнабль сообщил изданию Autocar , что люксовый бренд «оценивает» эту идею, но ничего пока не подтверждено.
Более компактная версия Genesis EV для массового рынка, скорее всего, будет создана на базе нового IONIQ 3, компактного электрического хэтчбека от Hyundai.
В плане дизайна, возможно, на него оказал влияние концепт Mint , представленный компанией Genesis в 2019 году, — премиальный городской электромобиль.
«Безусловно, для развивающегося бренда нам необходимо обратить внимание на быстрорастущие сегменты, где нам может потребоваться присутствие для развития отношений с клиентами», — сказал Кроншнабль.
Однако этому сегменту потребуется обеспечить устойчивый рост в долгосрочной перспективе, поскольку Genesis не будет гнаться за краткосрочными возможностями.
Кроншнабль привёл в пример пикап класса люкс. «Есть определённые ниши, — сказал он. — Например, настоящего пикапа премиум-класса не существует. Но стоит ли вам выходить на этот сегмент?»
Хотя небольшая возможность и существует, вряд ли это станет драйвером долгосрочного роста. По словам Кроншнабля, стратегия роста этого люксового бренда — это «марафон, а не спринт».
У компании Genesis уже есть «подходящие продукты для непрерывного развития бренда», поэтому долгосрочная перспектива важнее, чем погоня за краткосрочными или среднесрочными возможностями.
Хотя ничего еще не решено окончательно, массовая версия электромобиля Genesis, скорее всего, будет использовать ту же платформу, что и Hyundai IONIQ 3.
IONIQ 3 использует ту же платформу E-GMP, что и другие электромобили Hyundai IONIQ, а также Genesis GV60. В Европе он доступен с двумя вариантами аккумуляторных батарей: 42,2 кВт⋅ч и 61 кВт⋅ч, обеспечивающими запас хода по циклу WLTP до 213 миль (344 км) и 308 миль (496 км) соответственно.
В отличие от IONIQ 5, в более компактной модели IONIQ 3 вместо 800-вольтовой архитектуры используется 400-вольтовая система для снижения затрат.
Базовая модель Hyundai IONIQ 3 Standard Range в Великобритании стоит от 22 245 фунтов стерлингов (29 800 долларов США). Доступны версии Standard и Extended Range с четырьмя вариантами комплектации: Advance, Premium, Ultimate и N-Line Evo.
Ряд других люксовых брендов, включая Audi, BMW и Mercedes-Benz, планируют выйти на массовый рынок, выпустив в ближайшие несколько лет более доступные электромобили.