Что ж, это заняло какое-то время. До Лоуренса Стролла, до команды Aston Martin F1 (на этот раз), до Valkyrie (команды Эдриана Ньюи/Red Bull с двигателем Cosworth V12) и до глобальной пандемии был Женевский автосалон (2019), на котором был представлен не один, а целых два концепта Aston Martin с двигателем среднего размера. Вспомните!
Более доступный Vanquish с двигателем V6 – конкурент Ferrari F8/Lambo Huracan – не продвинулся далеко, попав в непродолжительное и напряжённое время Aston под руководством бывшего менеджера AMG Тобиаса Мёрса . Но Valhalla, трёхмоторный гибридный гиперкар, построенный на базе уникального карбонового кузова, трёх электродвигателей и сверхмощного V8 с двумя турбинами от AMG, наконец-то появился, после неудачных стартов, которых было больше, чем школьных спортивных соревнований.
Мы прокатимся на нем в облике прототипа, чтобы ответить на два важных вопроса: уместна ли эмблема Aston Martin на автомобилях с двигателем посередине; и может ли мощность свыше 1000 л. с. действительно приносить удовольствие, а не просто впечатлять/устрашать?
На первый взгляд
Плюсы : Невероятная производительность, невероятная скорость в поворотах и стабильность торможения, отлично подходит для безрассудства.
Минусы : салон соответствует основным требованиям, но выглядит немного спартанским, багажное отделение отсутствует.
Что нового?
Автомобиль — он совершенно новый. Первые серийные экземпляры поступят в продажу в конце 2025 года, а мы прокатимся на готовой модели через несколько месяцев. Но пока нам придётся довольствоваться вполне репрезентативным прототипом на короткой, но приятной трассе Стоу в Сильверстоуне.
Второй серийный автомобиль Aston с двигателем среднего размера и его первый настоящий гибрид, Valhalla использует ту же концепцию силовой установки, что и такие автомобили, как Honda NSX , Ferrari SF90 Stradale и Lamborghini Revuelto . Очень маленькая батарея (6 кВт·ч, максимум около девяти миль диапазона только на электротяге) постоянно помогает и перезаряжается от V8 (зарядка через кабель также является опцией, если вы добросовестны) и питает три электродвигателя: по одному на каждое переднее колесо для гибридного полного привода и обязанностей по векторизации крутящего момента; и один в трансмиссии, работающий над устранением турбоямы и усилением (и без того довольно интенсивной) подачи мощности. Вся эта инженерия находится в изготовленной на заказ карбоновой структуре с фирменным внешним видом Aston и здоровой дозой активной аэродинамики (для DRS и функциональности воздушного тормоза), помогая достичь более 600 кг прижимной силы со скорости 150 миль в час.
Такая конфигурация не всегда приводила к созданию захватывающих и послушных автомобилей. Трёхмоторный NSX от Honda был запутанным и отчуждённым, как и SF90 Stradale до того, как его довели до версии XX с «выкрути всё на 11 оборотов». Но Aston настаивает, что Valhalla отличается: более интуитивно понятна, более доступна, более увлекательна. Компания начала с базовой настройки для дорожной езды и развивала её, вместо того чтобы адаптировать автомобиль, оптимизированный для гонок, для обычных дорог, а также проявила чрезмерную осторожность в отношении потенциально искусственных элементов, таких как передние электромоторы, которые снижали уровень их ощутимого усилия, чтобы сохранить ощущение привода на заднюю ось.
Каковы характеристики?
Senior. Двигатель — самый мощный на сегодняшний день от поставщика Aston, AMG, развивающий 817 л. с. и 632 фунт-фута. Добавьте к этому электрическую часть, и общая мощность составит 1064 л. с. и 811 фунт-футов — достаточно, чтобы разогнать эту машину весом 1655 кг (без топлива) от 0 до 62 миль в час всего за 2,5 секунды и до 217 миль в час.
Если это звучит как быстрая скорость, то, поверьте, ощущения именно такие. Но благодаря тому, что все эти толчки деликатно управляются как трансмиссией по двум осям, так и завидной искусной электроникой помощи водителю Aston (включая многоступенчатую систему стабилизации, которую можно регулировать с помощью поворотного регулятора, точно подстраивая уровень скольжения под ваше настроение, дорожные условия и состояние шин), машина никогда не ощущается агрессивной или неуправляемой. Трасса «Стоу» невелика, но её прямые в «Вальхалле» длятся недолго: ускорение и торможение быстро справляются с пересечениями между поворотами.
Как он ездит?
При рассмотрении таких автомобилей существует реальный риск списать их со счетов из-за их чрезмерной стоимости, мощности, сложности. MX-5 — это всё, что вам нужно, верно? Или Elan из 60-х? Лёгкий, простой, честный, послушный — вот что , как будут настаивать циники, и есть настоящее вождение.
Но что, если бы вы могли иметь все, что предлагает Valhalla (карбоновый кузов и эргономичный театр прототипа Ле-Мана, неиссякаемые характеристики, плавность хода на скорости, которая вселяет уверенность и побуждает к экспериментам), со всей честностью, доступностью и управляемостью Elan или MX-5? Что, если бы вы могли иметь автомобиль, который можно бесконечно регулировать в середине поворота (особенно на современной резине Pilot Sport S 5, ориентированной на дорожные условия; Cup 2s будут опцией для серьезной работы на треке), его широкие пределы телеграфируются с кристальной ясностью, когда вы играете с быстрым, но интуитивным рулевым управлением и дроссельной заслонкой с нулевой задержкой, а затем поглощают следующую прямую с прытью форсажа, на которую никогда не способны ни MX-5, ни Elan.
Короче говоря, что, если бы Aston Martin удалось построить автомобиль-монстра с тремя двигателями V8, который на самом деле не является монстром?
Сначала я проехал на Vantage, чтобы почувствовать трассу, и он хорош: резкие переключения, мощная мощность, передняя часть, которая поворачивает и держит дорогу, и столько ощущений и обратной связи, что невозможно отрицать, что тебя не предупреждали. Включив электронику, вы почувствуете, как она работает, но её вмешательство будет тонким и ненавязчивым, побуждая вас сбавить обороты и насладиться шасси, которое более чем способно ехать быстро и свободно и без неё. Конечно, есть более быстрые и управляемые гоночные машины, и нужно помнить об относительно мягкой настройке Vantage и архитектуре с передним двигателем и задним приводом, а то и вовсе контролировать их на каждом метре круга. Но, боже мой, день превращается в отличный.
Пересесть в Valhalla — это как перемотать 60 часов в Gran Turismo . В один момент вы мчитесь по дорогам, выигрывая гонки и копя призовые деньги в своём улучшенном дорожном автомобиле, а в следующий — уже в прототипе из карбона с лобовым стеклом типа «почтовый ящик», активными аэродинамическими элементами и силовым агрегатом, который никогда не подводит.
Я в режиме Sport+ (Race более осторожен с электронным развертыванием, чтобы ехать жестко дольше, но Sport+ дает вам неконтролируемое насилие) с системой стабилизации, установленной по умолчанию, средний уровень 5. Выезжаю из боксов, вхожу в шпильку, и внезапно выхожу с половиной четверти оборота в противоположном положении, машина одновременно спокойна и жива подо мной — даю это вокруг — меня. Гибридная трансмиссия в мгновение ока прорывается через третью передачу на верхние пределы четвертой, выпотрошивая следующую прямую, и когда я тормозлю на своем обычном месте (заставляя активное заднее крыло встать вертикально и стать воздушным тормозом), я понимаю, что совершил ужасную ошибку. Мы можем ехать намного быстрее, но такова объединенная тормозная сила и хладнокровие Valhalla, что мои ориентиры требуют не столько подталкивания, сколько полной смены местоположения.
Круги пролетают незаметно, и время, проведенное в седле, открывает невероятную скорость, скрытую под невероятной управляемостью автомобиля. Торможение на трассе вскоре становится привычным – тормоза настолько точны, а передняя часть автомобиля – настолько точно. Когда вы наконец отпускаете тормоза, перед вами открываются два варианта: ехать аккуратно и быстро или же сбросить газ. Беззадержный отклик силового агрегата в сочетании с быстрой и насыщенной обратной связью позволяет уверенно вжимать заднюю ось (без подруливания задних колес) в самый плавный, блестящий и безболезненный поворот, который вы когда-либо встречали.
А как там внутри?
Кабина гораздо просторнее, чем тесная, как в Valkyrie, и обладает всей театральностью гоночного кокпита — закреплённое положение водителя, много карбона — без какого-либо дискомфорта. Органы управления также знакомы любому, кто ездил на любом другом современном Aston.
Атмосфера в салоне, как и в SF90 XX , продуманная: много карбона и мало роскоши, хотя никакого дискомфорта. Сможете ли вы проехать в таком состоянии? Похоже, что да, хотя мы не тестировали в таких условиях, но придётся либо отправить сумки вперёд, либо втиснуть их на пассажирское сиденье (если оно не занято) или в пространство для ног переднего пассажира — объём багажника практически нулевой. Ferrari немного лучше (с 74-литровым багажником), но Lamborghini, несмотря на мощный V12, оснащён вместительным передним багажником объёмом 112 литров.
Прежде чем купить
Цена Valhalla, около 850 000 фунтов стерлингов, по любым меркам впечатляет. Это даже больше, чем Ferrari запросила за более дорогую версию Spider SF90 XX, выпущенную ограниченным тиражом всего 599 экземпляров (всего будет выпущено 999 Valhalla). Она настолько выше цены великолепного Revuelto (около 450 000 фунтов стерлингов), что Lamborghini, у которой уже внушительный портфель заказов на свой флагман, наверняка пожалела, что не подняла цену вдвое.
Но почему-то не похоже, что Aston будет испытывать трудности с поиском покупателей. По крайней мере, пока среднемоторные Aston — исчезающе редкие создания, к тому же прекрасные. И хотя нам нужно подождать, чтобы посидеть с ними подольше, как на трассе, так и на обычной дороге, Valhalla ощущается настоящим динамичным соперником. Его силовой агрегат менее экстравагантный, чем неуравновешенный V8 SF90 XX, что может кого-то оттолкнуть, и, естественно, менее мелодичный, чем 12-цилиндровый Lamborghini, но его способность показывать действительно очень хорошее время должна сослужить ему хорошую службу, когда мы соберем все три.
Вердикт
Исходя из очень чёткого представления о том, какой автомобиль компания хотела создать, Aston Martin создала игривую и проникновенную противоположность таким автомобилям, как концептуально схожий NSX. Он прекрасен внешне и завораживает в управлении, яростен и в то же время привлекателен, мощен и игрив. Он делает необычное доступным, если, конечно, вы готовы считать доступным что-то стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. Дорогой и совершенно непрактичный, он малопривлекателен на бумаге. Но на асфальте он великолепен.