Вся суть электромобилей в том, что они более экологичны и экономичны в эксплуатации, чем обычные бензиновые и дизельные автомобили, но этот Mercedes G580 не смог сделать ни того, ни другого. Это полная противоположность тому, для чего предназначены электромобили, но мы от него в полном восторге.
Предвестником серийной версии электрического G-класса стал концепт EQG 2021 года, но название довольно нелепое — G580 с технологией EQ. Название сложное, но его смысл — дистанцировать его от пионеров электромобилей Mercedes с шильдиком EQ — шильдиком, который в ближайшие годы утратит свою актуальность — и связать его с легендарной традицией G-Wagen. Электрическая силовая установка позволит концепции G-класса сохраниться в следующем десятилетии и даже дальше.
Не то чтобы версии с ДВС не исчезали. Появилась новая линейка — два бензиновых, один дизельный, все — мягкие гибриды, — и все они на первый взгляд похожи на G580. У электромобиля капот чуть выше, и он оснащён колёсами с аэродинамической оптимизацией, но такие же колёса опционально доступны и для автомобилей с ДВС.
И теперь у каждого G-класса те же аэродинамические детали — крошечный выступ на крыше и воздухозаборник в задней колесной арке — которые помогают воздуху свободно обтекать автомобиль, который по сути своей остаётся таким же угловатым, как и 45 лет назад. Немного странно, что решётка радиатора, характерная для EQ, доступная для электромобиля на других рынках (и уже замеченная на других EQ: чёрная, блестящая, а не решётка — вы знаете, о чём я говорю), вообще недоступна в Великобритании.
Mercedes поставил перед собой очень высокую цель: сохранить внешний вид, функциональность, комфорт и практичность G-класса, сохранив при этом чистоту и бесшумность. Задача не из лёгких, но удалось ли её достичь?
На первый взгляд
Плюсы: замечательные внедорожные качества, высокая производительность, прочная сборка.
Минусы: ужасно неэкономичный, весит 3,1 тонны, требует значительных финансовых вложений.
Что нового?
Примечательно, что это не новое поколение G-класса, а скорее скромное обновление существующей модели. Помимо силового агрегата, основными изменениями стали новое программное обеспечение информационно-развлекательной системы, дополнительная шумоизоляция, новые светодиодные фары и регулируемые амортизаторы в стандартной комплектации.
Но внутри 580-й существенно отличается. Шасси по-прежнему лестничного типа, считающееся неотъемлемой частью ДНК G-класса, но оно было изменено для установки массивного аккумулятора, превращающего его в шасси электромобиля в стиле скейтборда. Три из восьми поперечных балок были сняты, чтобы освободить место для аккумулятора, занимающего всё пространство под салоном.
Аккумулятор имеет то же количество ячеек, что и лимузин EQS, но из-за узкой лестничной рамы ячейки расположены в два ряда, что, в свою очередь, потребовало создания трёхслойной системы охлаждения. Всё это заключено в прочный алюминиевый корпус, прикрученный к шасси, что фактически делает аккумулятор несущим компонентом, а снизу установлена плоская защитная пластина из углеродного композита.
Автомобиль оснащен четырьмя синхронными электродвигателями с постоянным возбуждением: два спереди и два сзади, каждый из которых вращает одно из колёс. Коробка передач двухступенчатая (низкая и высокая), что позволяет электродвигателям поддерживать обороты, близкие к оптимальным, даже когда автомобиль движется очень медленно, как это часто бывает на сложных внедорожных трассах.
Подвеска по сути та же — независимая передняя часть и неразрезной мост сзади, — но она адаптирована для работы с электродвигателями, а жесткость пружин увеличена, чтобы выдерживать вес аккумулятора.
Каковы характеристики?
Огромный аккумулятор ёмкостью 116 кВт·ч обеспечивает быструю зарядку мощностью до 200 кВт, обеспечивая зарядку на 10–80% за 32 минуты. Он также обеспечивает зарядку от сети переменного тока мощностью до 11 кВт — это больше, чем выходная мощность обычного настенного зарядного устройства (7,4 кВт) — и зарядку на 10–100% за почти 12 часов.
Двигатели выдают суммарную мощность 579 л.с. и крутящий момент 859 Н·м: внушительные цифры по меркам двигателей внутреннего сгорания, но странно скромные для большого электромобиля. Это предполагает возможность появления более мощной версии AMG, но Mercedes не намерен обсуждать эту тему.
Несмотря на громоздкость и угловатую аэродинамику, мощности достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды; максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Заявленный запас хода составляет 433–474 км, но реальная экономичность оставляет желать лучшего. Во время тестирования средний расход топлива составил всего 1,8 мили на кВт⋅ч, что соответствует реальному запасу хода около 320 км. Это не очень впечатляет для большого и комфортного автомобиля, который с радостью возит семью в Альпы.
Вес в 3085 кг также является причиной его несколько скромных 415 кг максимальной грузоподъёмности, что не позволяет G580 попасть в категорию коммерческих автомобилей. Кроме того, он не предназначен для буксировки — Mercedes даже не называет эту цифру.
Каково это — водить машину?
Было вложено много опыта и испытаний, чтобы G580 по своим характеристикам во многом напоминал обычный G-класс с двигателем внутреннего сгорания, несмотря на его существенные технические отличия и дополнительный вес.
Обновлённая подвеска сохранила важную способность обеспечивать разный ход каждого колеса при движении по неровной дороге, обеспечивая хорошую изоляцию для пассажиров и принимая на себя всю нагрузку. На дороге ходовая часть не столь впечатляет — в стандартных настройках подвеска слишком раскачивается, а в спортивном режиме становится немного жёсткой. Гипотетически, идеальным вариантом был бы золотой пояс, хотя стоит отметить, что, учитывая вес G580, ходовая часть совсем неплохая. В зависимости от режима вождения и скорости, иногда передние колёса отключаются от электродвигателей для снижения расхода топлива. Вы не замечаете этого перехода.
Несмотря на вес более трёх тонн, G580 в целом превосходен для бездорожья. Различные системы помощи водителю помогают поддерживать низкую скорость на сложных подъёмах и спусках, или же их можно отключить и взять управление на себя. Традиционалисты могут опасаться, что отсутствие блокировок дифференциалов (ведь в этом автомобиле их нет) усложнит прохождение сложных участков. Но на самом деле новая продуманная трансмиссия справляется с этой задачей ничуть не хуже, а то и лучше. И да, он может перепрыгивать через гребни холмов и приземляется на удивление бесшумно.
Фактически, бесшумный ход G580 улучшает ощущения как на дороге, так и на бездорожье, позволяя вам лучше понимать окружающую обстановку и непринужденно общаться с пассажирами.
Электрический G-Class в некоторых отношениях лучше на бездорожье, чем модели с ДВС, благодаря тому, что его четыре электродвигателя могут мгновенно и очень точно передавать крутящий момент на отдельные колеса. Это достигает своего пика в новой функции G-Turn: автомобиль может пройти полный круг в пределах своей длины, заставляя колеса одной стороны вращаться в противоположном направлении. Это, по сути, трюк. На самом деле, гораздо полезнее G-Steering, который значительно улучшает способность автомобиля проходить повороты за счет замедления внутреннего заднего колеса и ускорения внешних колес при прохождении крутого поворота. При объезде деревьев или кюветов это может стать настоящим спасением, и это, к тому же, очень весело.
Хотя аэродинамика неизбежно оставляет желать лучшего, а обтекаемый G-класс уязвим к сильному боковому ветру, шума от ветра и дороги почти нет. На дороге мы бы переключили рулевое управление в спортивный режим, поскольку в стандартном режиме оно слишком медленное, и включили режим G-Roar, который убедительно заставляет G580 звучать так, будто у него двигатель V8. Эта же функция также издаёт приветственный звук при приближении к автомобилю. Звучит необычно, но, как ни странно, приятно и подобает автомобилю с таким характером.
Не уверен, что когда-либо ездил на электромобиле, который так радовал бы чувства. Динамика, учитывая его вес, просто потрясающая, и когда вы нажимаете на педаль газа, G580 довольно ощутимо рыскает, чтобы сбавить темп, при этом передняя часть автомобиля заметно приподнимается. Крен в поворотах тоже выраженный, а за наклонами и наклонами со стороны наблюдать довольно забавно. И всё же, несмотря на всё это, он кажется лёгким в управлении.
Тормоза, правда, не очень хороши, по крайней мере, на дороге. Есть три уровня рекуперативного торможения (регулируются подрулевыми лепестками), но они способны лишь отчасти замедлить быстро движущийся и тяжёлый внедорожник. Традиционные фрикционные тормоза кажутся недостаточно мощными и быстро реагирующими.
А каков интерьер?
Он, чёрт возьми, почти такой же, как любой другой новый G-класс. Массивные поручни. Немного тесновато для ног задних пассажиров. Большие воздуховоды. Хороший обзор. Много всего интересного, но не дотягивает до роскоши S-класса.
На приборной панели G580 установлены два 12,3-дюймовых дисплея. Хотя они того же размера, что и в G-Class 2018 года, цифровой дисплей водителя и центральный сенсорный экран работают под управлением нового, более чёткого программного обеспечения MBUX.
Новая панель управления для бездорожья заменяет переключатели блокировки дифференциала кнопками для функции G-Turn и некоторыми специальными экранами в информационно-развлекательной системе, показывающими артикуляцию колес, угол наклона и т. д. Качество остается хорошим, и в рамках программы Manufaktur предлагается множество вариантов персонализации за определенную плату.
В списке опций — развлекательный пакет для задних пассажиров с двумя 11,6-дюймовыми экранами и улучшенная стереосистема Burmester с Dolby Atmos. Кроме того, впервые появилась система бесключевого доступа. Как всегда, для того, чтобы двери закрылись как следует, часто требуется дважды хлопнуть, и при этом раздаётся характерный стук.
Объем багажника под полкой багажника хороший, но, безусловно, не слишком большой для этого класса — 555 литров. Один из вариантов — заменить задний держатель запасного колеса на бокс для зарядных кабелей, что освободит немного места в багажнике (но усложнит ситуацию в случае прокола). Высокая крыша, конечно, обеспечивает общий объем 1990 литров при сложенных сиденьях, но при этом не получится ровный багажник.
В стандартную комплектацию входит множество систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с функцией помощи при рулевом управлении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и систему предварительной безопасности (которая может закрыть окна и люк на крыше, а также переместить переднее пассажирское сиденье, чтобы снизить риск получения травм в случае столкновения).
Прежде чем купить
Изначально Mercedes представил G580 в единственной топовой комплектации Edition One, но теперь, когда начальный этап запуска завершен, он продаётся исключительно в комплектации AMG Line Premium Plus. Цена от 154 870 фунтов стерлингов вряд ли можно назвать выгодной, но всё же значительно дешевле 180 000 фунтов стерлингов, необходимых для первоначальной версии. Стоит отметить, что даже дизельный G «начального уровня» сейчас стоит 141 000 фунтов стерлингов, а электрическая модель всего на 4000 фунтов стерлингов дороже бензинового G500.
У него нет прямых конкурентов в виде серьёзных полностью электрических внедорожников и внедорожников. Они ещё впереди, в лице готовящегося к выходу электрического Range Rover . Если вы ищете в электрическом полноприводном автомобиле роскошь и комфорт, вам больше подойдут BMW iX и внедорожник Mercedes EQS , а может быть, Kia EV9 .
Вердикт
По сравнению с другими современными моделями G-класса, электрический G580 тише и плавнее на дороге, невероятно эффективен на бездорожье и станет смелым заявлением для любого владельца. Кроме того, он очень дорогой, а его эффективность оставляет желать лучшего, поэтому, несмотря на ёмкий аккумулятор, запас хода не впечатляет. Это, пожалуй, наименее «электрический» электромобиль из всех, и это не может не радовать. Кроме того, это, пожалуй, единственный электромобиль, который может похвастаться отличной остаточной стоимостью, учитывая знаменитую медленную амортизацию G.
По сравнению с ранними G-классами, история которых насчитывает уже 45 лет, этот автомобиль выглядит очень стильно и технологично, избавившись от остатков сельскохозяйственного или военного прошлого. Это один из немногих автомобилей такого типа, который одинаково хорошо себя чувствует как в городе, так и на бездорожье, а электропривод делает G-класс ещё более подходящим для городских условий.