В Китае будущее в сфере зарядки электромобилей. Вместо того чтобы водители искали свободное место для зарядки на многоуровневой парковке, теперь по потолочным направляющим перемещаются роботы-зарядники. Эта концепция, уже внедренная в гаражах многих китайских городов, превращает каждое парковочное место в потенциальное место для зарядки без затрат на установку отдельных зарядных устройств на каждом из них.
На этой неделе в социальных сетях распространилось видео, демонстрирующее работу одной из таких систем: компактный роботизированный блок скользит по потолочному рельсу в подземном гараже, останавливается над припаркованным электромобилем и автоматически опускает зарядный разъем для подключения. Никакого приложения, никакой очереди, никакого специального зарядного места не требуется.
Как работает система надземных рельсов
Концепция проста, но остроумна. Роботизированный зарядный блок подвешен к направляющей, установленной на потолке паркинга. Направляющая служит одновременно и проводником питания, и рельсом для движения, позволяя роботу скользить к любому парковочному месту по своему пути. Когда владелец электромобиля запрашивает зарядку, обычно через мини-приложение WeChat или сканирование QR-кода, устройство подъезжает к его автомобилю, использует системы машинного зрения и датчики для определения местоположения зарядного порта и автоматически опускает разъем для подключения.
Главное преимущество — эффективность инфраструктуры. Вместо того чтобы подключать каждое парковочное место к отдельному зарядному устройству, что дорого и сложно в подземных гаражах, где модернизация электропроводки может стоить тысячи долларов за место, единая система подвесных рельсов может обслуживать весь ряд мест от одного электрического соединения.
Компромисс заключается в скорости. Поскольку рельсовая линия одновременно служит системой подачи электроэнергии, скорость зарядки ограничена по сравнению со специализированными быстрыми зарядными устройствами постоянного тока. Это решение для зарядки переменным током уровня 2, а не сверхбыстрое зарядное устройство BYD мощностью 1000 кВт . Но для автомобилей, припаркованных на несколько часов в гаражах офисов или торговых центров, или на ночь в многоквартирных домах, медленный и размеренный темп зарядки вполне достаточен.
Кто занимается созданием этих систем?
Несколько китайских компаний соревнуются в коммерциализации зарядных станций на основе контактной сети, но некоторые из них выделяются среди остальных.
Компании Li Auto и CGXi разрабатывают, как они сами заявляют, первую в мире беспилотную роботизированную зарядную руку на рельсовом ходу. Генеральный директор Li Auto Ли Сян подтвердил во время презентации Li i8 в июле 2025 года, что система находится на стадии активного тестирования. Робот перемещается по рельсам салазочного типа и интегрирует массивы датчиков и системы машинного зрения для определения местоположения и ориентации зарядного порта на любом транспортном средстве.
Компания Wawa Charging использует систему под названием HAVA Robot — гибкий роботизированный манипулятор с 18 степенями свободы, перемещающийся по подвесной H-образной направляющей. Компания утверждает, что один такой манипулятор может обслуживать восемь и более парковочных мест, и описывает его как первого в мире коммерческого полностью автоматического робота для зарядки.
Тем временем, академическая система SkyvoltRobot , описанная в статье ScienceDirect 2024 года, заложила инженерную основу для гусеничных зарядных роботов, обеспечивая теоретическую базу, на которой сейчас строятся коммерческие проекты.
Эти рельсовые системы представляют собой лишь один сегмент более широкого китайского бума мобильных зарядных роботов. Наземные роботы от таких компаний, как дочерняя компания CATL CharGo , NaaS Technology , GGSN и VMR, также быстро набирают популярность. Генеральный директор CharGo ожидает, что к 2030 году 20% всех новых электромобилей будут заряжаться роботами. Только в Пекине планируется развернуть 1000 мобильных зарядных роботов на 150 парковках.
Цифры, лежащие в основе стремления Китая к развитию роботизированных зарядных устройств.
Рынок быстро растет. Объем мирового рынка мобильных зарядных роботов достиг 81 миллиона долларов в 2025 году и, по прогнозам, вырастет до 300,9 миллиона долларов к 2034 году, при этом на Китай приходится примерно 34% мирового рынка. Некоторые аналитики прогнозируют, что более широкий рынок зарядных станций для роботов достигнет 13,8 миллиарда долларов к 2029 году.
Инфраструктура зарядных станций в Китае уже значительно превосходит инфраструктуру любой другой страны: по данным правительства, к середине 2025 года 14,4 миллиона зарядных пунктов обслуживают 31,4 миллиона электромобилей. Однако соотношение примерно одного зарядного устройства на каждые 2,2 электромобиля все еще оставляет пробелы, особенно на многоуровневых парковках, где установка стационарных зарядных устройств обходится дорого и создает неудобства. Именно здесь на помощь приходят мобильные и надземные решения.
Правительство поддерживает эту инициативу. План Китая по установке 100 000 сверхбыстрых общественных зарядных станций к 2027 году включает требования к интеллектуальной зарядке с динамическим ценообразованием, интеграции солнечной энергии и хранению энергии — и мобильные роботы, проверяющие припаркованные автомобили в гаражах, идеально вписываются в эту концепцию.
Западная конкуренция набирает обороты — медленно.
Концепция потолочных зарядных устройств не является исключительно китайской. Американская компания Westfalia Technologies в мае 2025 года запустила свою систему WEPLUG — потолочное зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт, предназначенное для автоматизированных парковок, автопарков и корпоративных кампусов. WEPLUG использует роботизированную руку с системой машинного зрения, которая опускает разъем в адаптер, вставляемый водителем, работая от одного подключения к электросети и обслуживая несколько точек. Компания Gravity, стартап по зарядке электромобилей, поддерживаемый Google , также установила потолочные зарядные устройства мощностью 500 кВт в многоуровневых паркингах, хотя это стационарные устройства, а не мобильные роботы.
Установленная на фонарном столбе зарядная станция Voltpost Air в Нью-Йорке представляет собой еще один креативный подход к размещению зарядных устройств вдали от земли и в стороне от посторонних глаз. Но ни одна из этих западных систем не сравнится по масштабу и скорости с развертыванием в Китае.
Этот разрыв хорошо знаком. Точно так же, как китайские автопроизводители быстрее продвигались в разработке доступных электромобилей, в то время как западные производители обсуждали сроки, китайские компании, занимающиеся зарядной инфраструктурой, внедряют роботизированные решения в коммерческом масштабе, в то время как их западные коллеги все еще находятся на пилотных этапах.