Кролики из шляп и распиливание людей пополам — это уже прошлый век. Следующий трюк Honda — убедить нас, что их новый Prelude с гибридной силовой установкой и бесступенчатой трансмиссией — это маленький спорткар с передачами.
Да, если вы пропустили, Honda Prelude возвращается ! Вернее, медленно возвращается уже пару лет; возможно, это один из самых затянутых анонсов новых автомобилей за последнее время. В любом случае, приятно видеть, что Honda взялась за что-то помимо внедорожника, и обещает, что Prelude будет одновременно и удобным в управлении, и простым в использовании.
Нас пригласили протестировать прототип модели на гоночной трассе Thruxton Circuit в Великобритании, где Honda предоставила нам (крайне краткую) возможность протестировать новое гибридное купе перед его запуском в начале 2026 года.
На первый взгляд
Плюсы : технология переключения передач S+ работает убедительно, приятное управление.
Минусы : не кажется очень быстрым; мы пока не успели в нем достаточно долго покататься.
Что нового?
Официально это название — Prelude e:HEV, и это новейшее двухдверное купе Honda, специально разработанное после, казалось бы, долгого перерыва. Предыдущий Prelude был снят с производства в 2001 году, а футуристический CR-Z поступил в продажу в некоторых регионах в 2016 году. Honda заявляет, что Prelude всегда был «высокопроизводительным образцом передовых технологий Honda», и новая модель стремится сделать то же самое.
Это означает невероятно элегантный и современный вид, некоторые детали, повышающие производительность, такие как изящный задний спойлер и тормоза Brembo, а также возвращение рукописного шрифта Honda для значка Prelude на задней части. «Он спроектирован низким и широким, — сказал нам в 2024 году руководитель проекта Prelude Томоюки Ямагами, — и мы вдохновлялись планерами. Мы постарались не использовать слишком много ухищрений в дизайне».
Если сравнить его с Prelude, то он действительно довольно маленький — желанная передышка от продолжающегося усовершенствования современных автомобилей — и тем не менее классифицируется как автомобиль с посадочной формулой 2+2 с удобными задними сиденьями.
Помимо гибридной силовой установки и вариатора, Prelude оснащён технологией S+ Shift. Honda заявляет, что она разработана для «имитации звука и ощущений быстрого переключения передач», подобно работе автоматической коробки передач с двойным сцеплением, чтобы водитель чувствовал переключение более чётко и в полной мере.
Каковы характеристики?
На протяжении всего своего существования Prelude всегда был связан либо с Accord, либо с Civic, и эта модель не исключение. Новая модель основана на той же платформе Honda Architecture, которая используется во всем мире, и тесно связана с Civic текущего поколения.
Ямагами, во время поездки на прототипе, подтвердил, что силовая установка такая же, как у Civic: 2-литровый двигатель, аккумулятор и электромотор, приводящий передние колёса. Ямагами подтвердил, что мощность и крутящий момент не изменились по сравнению с силовой установкой Civic, то есть общая мощность составляет 181 л.с. Ожидается, что масса составит менее 1500 кг, а колёсная база немного короче, чем у Civic Type R.
В большинстве случаев колеса вращает электродвигатель, но «система e:HEV в некоторых ситуациях механически соединяет двигатель и колеса через блокировочную муфту, что означает наличие реального передаточного числа между двигателем и колесами», — говорит Ямагами. «Это фиксированное передаточное число, которое фактически установлено на высшей передаче, и мы разделили его на восемь виртуальных ступеней для режима S+ Shift».
Что касается управляемости, мы предполагаем, что Prelude спроектирован как нечто среднее между обычным Civic и Civic Type R. «Материалы, такие как подвеска, такие же, как у Civic Type R, — говорит Ямагами, — однако такие детали, как жёсткость пружин и стабилизатора поперечной устойчивости, были уменьшены. На ровной поверхности, такой как эта трасса, вы можете этого не почувствовать, но при движении по обычным дорогам общего пользования с большим количеством неровностей вы почувствуете немного иное распределение веса из-за разной жёсткости пружин».
Prelude предлагает три режима вождения: Comfort, GT и Sport, и все они говорят сами за себя. Comfort делает езду более спокойной, позволяя двигателю плавно набирать обороты, и устанавливает адаптивные амортизаторы Prelude в максимально мягкий режим. GT более сбалансирован и работает скорее как обычный режим, а Sport улучшает отклик дроссельной заслонки, делает рулевое управление более острым и плавным. Помимо режимов, Prelude оснащён расширенной звуковой системой для двигателя, которая, по словам Yamagami, представляет собой не что иное, как усиленные настоящие обороты двигателя, а не цифровой звук, пропущенный через процессор. С переходом к следующему режиму вождения шум становится громче и агрессивнее.
Каково это — водить машину?
Признаемся честно: мы не шутили, когда говорили, что провели за рулём совсем немного времени. Мы проехали всего три круга по Тракстону на новом Prelude, тестируя каждый режим езды на каждом круге с постоянно активной системой переключения передач S+.
Некоторые присущие Honda качества, которые ожидаешь от такого автомобиля, становятся заметны быстро: Prelude кажется хорошо собранным (даже в этой «на 99 процентов готовой» предсерийной машине) с приятно взвешенным рулевым управлением независимо от выбранного режима.
Комфорт — это именно то, что нужно: размеренное и плавное движение с плавным рывком электромотора, толкающего вас вперёд, и максимально мягким рулевым управлением. С включённым режимом S+ это похоже на обычный автомат в ленивом положении «D». Переключитесь на режим GT, и, похоже, особых изменений не произойдёт. Звук двигателя становится чуть громче, но остальные изменения практически незаметны.
А вот в режиме Sport изменения более заметны. Рулевое управление становится жёстче, подвеска кажется чуть более упругой, а обороты двигателя звучат по-настоящему спортивно, слегка рыча, как старый K20 VTEC на медленном огне. Это не самая быстрая машина в мире; стоит нажать на газ, и вы почувствуете невероятно линейный прилив, но не такой, чтобы по спине пробегали мурашки. Скорее целенаправленный, чем учащающий пульс.
То же самое можно сказать и об управляемости. Prelude не похож на Type R, на котором можно гонять, но он и не предназначен для этого. Вместо этого он чётко держится, демонстрируя хороший контроль над кузовом на финальной шикане на трассе Тракстон. Он ощущается хорошо, как и положено классическому Honda, но при этом он сбалансирован, а не критично цепок.
Но что нас действительно убедило, так это технология переключения передач S+. Близко расположенные «передаточные числа» призваны стимулировать вас переключать передачи чаще и делать вождение более приятным. На панели приборов водителя отображается индикатор передачи, за которым можно следить, если вы хотите самостоятельно переключить подрулевой переключатель, а двигатель приятно тянется, особенно при переключении на пониженную передачу. Можно было бы обмануть себя, решив, что у этой коробки передач два сцепления, — вплоть до того момента, как двигатель глохнет при трогании с места и движении накатом.
А каков интерьер?
Честно говоря, учитывая ограниченное время, ощущения были немного размыты. Однако, можно сказать, что (что неудивительно) он очень похож на нынешнюю версию Civic. Водительское место можно было легко регулировать благодаря спортивным сиденьям с широкой боковой поддержкой и рулю с толстым ободом.
Центральная консоль поднимается к приборной панели под большим углом, чем у Civic, а кнопки автоматического переключения передач расположены по центру. Кроме того, здесь присутствует кнопка переключения передач S+, отделанная глянцевым прозрачным материалом. Также имеются широкий центральный экран и цифровые приборы для водителя, причём в спортивном режиме вместо указателя мощности отображается тахометр.
Вам придется немного подождать, чтобы узнать, сколько места предлагают задние сиденья, или узнать о доступном пространстве в багажнике.
Прежде чем купить
Prelude поступит в продажу в Великобритании не раньше 2026 года, поэтому нам придется подождать некоторое время, прежде чем мы узнаем технические характеристики отделки и официальную цену.
Что касается конкурентов, то у Prelude становится всё меньше конкурентов. Ближайшим, пожалуй, является купе BMW 2 серии — ещё одно двухдверное четырёхместное купе с четырёхцилиндровым двигателем, хотя и не гибридное. Среди других автомобилей, которые обычно находятся в орбите Prelude, можно назвать Mazda MX-5 RF , а также подержанный Alpine A110 , четырёхцилиндровый Porsche 718 Cayman или четырёхцилиндровую Toyota Supra .
Первые впечатления: Honda Prelude
Конечно, нам нужно гораздо больше времени, чтобы вынести окончательный вердикт о новом Prelude, но первый тест оказался удачным. Это не супер-хардкорное спортивное купе — напоминание о том, что Prelude никогда им и не был, — но управляется он чётко и выглядит именно так, как и должно быть купе. Приятным сюрпризом стала и система переключения передач S+, добавившая немного приятных ощущений автомобилю с довольно скучным двигателем.