Это первый внедорожник, разработанный AMG собственными силами, и он унаследовал улучшенные характеристики от своего четырехдверного седана.
- Mercedes -AMG GT SUV 2028 года — это первый внедорожник, разработанный собственными силами AMG, и второй автомобиль, использующий высокопроизводительную архитектуру AMG.EA.
- Топовая версия GT63 оснащена трехмоторной силовой установкой мощностью 1153 л.с. и, по заявлению производителя, разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды; в линейку также входят менее мощные версии GT55 и GT53.
- Внедорожник AMG GT53 оснащен другими электромоторами и батареей меньшего размера, но он легче и дешевле, хотя окончательная цена пока не объявлена.
Вы думали, что седан Mercedes-AMG GT 2027 года с четырьмя дверями обладает впечатляющими характеристиками (и это действительно так), но внедорожник Mercedes-AMG GT имеет дополнительные детали как в топовой, так и в бюджетной комплектации, которые делают его невероятно привлекательным. Отчасти это связано с тем, что новая модель GT53 с двумя двигателями с постоянными магнитами занимает более доступное место в этом ценовом сегменте, а модели GT55 и GT63 предлагают на 22 процента большую батарею (128 кВт⋅ч вместо 106 кВт⋅ч в седане GT) и ту же тройку аксиально-поточных двигателей.
Максимальная производительность силового агрегата
Электродвигатели с аксиальным потоком существуют уже давно, но их производство в масштабах, подходящих для серийного выпуска автомобилей, сопряжено с трудностями. По этой причине они в основном используются в электрических передних приводных осях экзотических высокопроизводительных спортивных автомобилей с расположенным сзади двигателем внутреннего сгорания. Вспомните Ferrari 296 GTB, Lamborghini Revuelto и Temerario, и вы увидите, что они используются крайне редко в очень эксклюзивных автомобилях.
Это не значит, что внедорожник и седан Mercedes-AMG GT дешевые, но они стоят намного меньше, чем эти гиперкары. Mercedes вложил много средств в разработку технологии осевого потока с меньшими затратами, и теперь она появилась в линейке AMG. И она не просто играет вспомогательную роль; она занимает центральное место в новом внедорожнике и 4-дверном седане AMG GT в виде трехмоторной установки в моделях GT55 и GT63. Как и в представленном ранее седане, в задней части внедорожника расположены два таких двигателя для привода и распределения крутящего момента, а один — спереди, когда требуется дополнительная тяга. В GT55 они суммарно развивают пиковую мощность 805 лошадиных сил (711 в постоянном режиме) и крутящий момент 1372 фунт-фута. Эти показатели достигают невероятных 1153 лошадиных сил на пике, тех же 711 в устойчивом режиме и 1475 фунт-футов крутящего момента в GT63, что в точности соответствует показателям седана GT63.
Цены пока не объявлены, но если вы хотите значительно сэкономить, новая модель GT53, уникальная для этого внедорожника, оснащена более традиционными радиально-поточными синхронными электродвигателями с постоянными магнитами. Их всего два: один спереди с прямым приводом, а другой сзади, работающий в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Вместе они развивают максимальную мощность 536 л.с. и крутящий момент 590 фунт-футов, что неплохо, учитывая, что GT53 весит почти на 400 фунтов меньше, чем две другие модели.
Более мощные батареи для двух верхних моделей
Одна из причин, по которой GT55 и GT63 весят больше, заключается в том, что у них установлен 800-вольтовый аккумуляторный блок с 22 модулями вместо 18 у седана. Это увеличивает емкость на 22 процента, повышая ее с полезных 106 кВт⋅ч до 128 кВт⋅ч. В результате номинальный запас хода внедорожника увеличивается примерно на 2 процента (скажем, это примерно одинаково), несмотря на то, что он примерно на 520 фунтов тяжелее и имеет значительно большую площадь аэродинамического сопротивления (Cd x A), чем седан. Следует отметить, что это увеличение площади аэродинамического сопротивления также влияет на разгон: у седана GT63 до 60 миль в час разгон занимает 2,0 секунды, в то время как у внедорожника с тем же силовым агрегатом — 2,4 секунды, что примерно на 20 процентов меньше, чем у седана.Mercedes-AMGMercedes-AMG
Внедорожник GT53, с другой стороны, оснащен 18-модульным блоком от седана. Но его запас хода, по нашим оценкам, основанным на предоставленных европейских данных WLTP, может быть всего на 4 процента меньше, чем у внедорожников с тремя электродвигателями и батареей на 22 процента большей емкости, поскольку стандартные электродвигатели GT53 более эффективны, чем осевые двигатели, используемые в топовых моделях. Суть в том, что, хотя у него и меньшая батарея, запас хода на самом деле не так уж сильно отличается из-за стандартных двигателей.
Чего же ожидать? В конечном итоге, внедорожник GT53 может иметь такой же запас хода, возможно, немного меньший, чем седан GT63, запас хода которого мы ранее оценивали в 300 миль. Оба автомобиля оснащены одной и той же батареей, но более эффективные электродвигатели внедорожника практически компенсируют более обтекаемый дизайн седана. Что касается внедорожника GT63, то он может иметь такой же или немного больший запас хода, чем его аналог-седан. Он имеет ту же силовую установку, что и седан, но его более ёмкая батарея компенсирует более угловатую форму, и даже больше.
Другие различия и сходства
Поскольку это внедорожник, больший дорожный просвет и более высокая посадка создают ощущение большей раскачки при прохождении поворотов и торможении. Именно поэтому была разработана новая подвеска AMG Active Ride Control Plus, которая включает в себя активную стабилизацию крена и тангажа. Система заимствована у седана GT63 с четырьмя дверями, в котором для контроля крена кузова используются взаимосвязанные амортизаторы. Для внедорожника она была модернизирована, а также передняя и задняя оси соединены аналогичным образом для контроля приседания и клевания при торможении. Будет интересно посмотреть, как она себя покажет на практике, но концепция хороша. Трехкамерные пневматические пружины вернулись, но, несомненно, были перенастроены для внедорожника.
Внутри места на задних сиденьях гораздо больше, чем в седане. Этот скромный автор мог легко сидеть за рулем, отрегулировав его положение (его рост 188 см), и места над головой было предостаточно. Даже больше, чем просто места над головой. Его ногам тоже было очень комфортно, даже без учета отсутствующих батарейных блоков или «гаража для ног», как в 4-дверном седане. Сзади действительно очень просторно, а это именно то, что нужно от внедорожника.
Спереди он практически идентичен седану. Экран наклонен к водителю, а трехкнопочный AMG Race Engineer по-прежнему присутствует с теми же элементами управления отзывчивостью, маневренностью и сцеплением. В режиме AMGFORCE Sport Plus, при включении, имитируются переключения передач, неровный холостой ход и даже вибрация сиденья для усиления впечатлений. Как и прежде, в GT55 и GT63 используется двигатель V-8 с распредвалами, но в GT53 это шестицилиндровый двигатель, который мы не тестировали. В любом случае, звук воспроизводится как внутри (довольно неплохо), так и снаружи (так себе), но мы не убеждены. Нам нужно действительно прокатиться на нем. Эй, его всегда можно выключить, верно?
Доступно следующим летом
Внедорожник Mercedes-AMG GT 2028 года поступит в продажу следующим летом. Данные о запасе хода и расходе топлива станут доступны ближе к этому времени. Цены также пока не объявлены, но GT55 и GT63 будут дороже своих собратьев-седанов. Это ставит GT53 в интересное положение. Вероятно, его стартовая цена будет ниже, чем у седана GT55, то есть около 130 000 долларов, плюс-минус.